RU-Bike's Journal
[Most Recent Entries]
[Calendar View]
[Friends]
Below are the 20 most recent journal entries recorded in
RU-Bike's LiveJournal:
[ << Previous 20 ]
| Tuesday, May 22nd, 2012 | 4:59 pm
[new_finder]
 |
Fixie
Интересно работают у людей ассоциации. Скажешь "велосипед" - сразу думается о какой-нибудь унылой скрипучей колхозной железяке, "маунтин-байк" - о! совсем другое дело. Вдвойне забавно, что под модным выражением часто подразумевается какой-нибудь пролетарский аппарат из супермаркета, от честного колхозного отличающийся только повышенной понтовостью внешнего вида и пониженной эффективностью как средства передвижения. Но так или иначе, за последние лет 10 я получил море удовольствия, катаясь на своем (настоящем, не пролетарском) маунтинбайке по окрестным горам. Теперь, переехав в большой город, горы отдалились километров на 50, но зато примерно на то же расстояние приблизилось место работы и появилась реальная возможность ездить туда в рутинном порядке своим ходом. И тут до меня очень быстро дошло, что мой байк здесь уместен примерно как полевой бинокль в театре. То есть не то, чтобы на нем нельзя было доехать из точки А в точку Б, но когда 99% времени используется лишь 1% возможностей техники (при всех недостатках) - это заставляет задуматься. Но какая альтернатива? Унылый ситибайк? Пижонский шоссейник? ( Read more... ) | | Tuesday, May 15th, 2012 | 11:34 pm
[live_citizen]
 |
О производстве велосипедных титановых рам
 Получился этот репортаж в результате сотрудничества с компанией «Рапид» на тему создания сайта и фотосессии титановой продукции. А как люди всерьёз заинтересованные велосипедами, всё облазили со всеми познакомились и вам расскажем. А началось всё с того, что мы решили обновить нашу велотехнику нашу более радикально, чем просто поменять изношенные детали — перейти на жесткие вилки, а Альбине и вовсе в походах пересесть на другую раму, с немного другой геометрией. ( Раз такое дело... ) | | Thursday, March 29th, 2012 | 12:16 pm
[hasami]
 |
Недорогой шоссейный вилсет
Выбираю недорогой (300-350$) вилсет. Нужен клинчер, система Shimano. Байк циклокросс, поверхность преимущественно асфальт с периодическими выездами в говна. Помогите определиться с высотой обода, а ещё лучше — с конкретной моделью. Насколько хороши, например, Fulcrum Racing 5 CX Clincher Wheels 2011 (1760г, высота 24мм) по сравнению с Pro-Lite Merano Wheelset 2012 (1670г, высота 30мм):  Я правильно понимаю, что более низкие Fulcrum по идее долговечней и крепче, но зато у Pro-Lite лучше аэродинамика и жёсткость? Может быть я вообще не в ту сторону смотрю? В первую очередь ориентируюсь на западные магазины в силу жадности наших продавцов. Заранее спасибо за советы! | | Thursday, December 22nd, 2011 | 9:01 pm
[dmitrleb]
 |
Касаясь красоты. Вокруг горы Аннапурна (Непал) на велосипедах. (часть 1)
 До отъезда в аэропорт оставалось каких-нибудь два часа, а я все никак не мог решить брать ли с собой на маршрут велосипед или пойти, как большинство ребят из нашей группы, пешком. Текст письма в непальский велоклуб с просьбой забронировать для нас два велосипеда и доставить их к началу маршрута уже был набран, оставалось только его отправить, а я в сотый раз просматривал фотографии маршрута и медлил. И тут я вспомнил про Вадика, которому идея проехать вокруг Аннапурны безумно понравилась, посмотрел на шлем и перчатки, которые уже приготовил для укладки в баул, и нажал, наконец, на заветную кнопку. Далее | | Thursday, November 10th, 2011 | 4:21 pm
[authorbike]
 |
Статья от Александра Ломакина "Найнеры и физика"
Профессиональный велогонщик Александр Ломакин написал статью, в которой сравнивает наиболее распространенный тип горных велосипедов с колесами 26 дюймов и набирающие популярность велосипеды на 29 дюймовыми колесами. ПредисловиеПравила соревнований по горному велосипеду предусматривают использование велосипедов с различными диаметрами колес. Для дисциплин кросс-кантри (XCO) и марафон (XCM) это диаметры в 26 и 29 дюймов. Наибольшей популярностью пользуются 26-е велосипеды, а 29-е, или, как их сейчас называют, найнеры, еще 5 лет назад были абсолютным эксклюзивом. Однако велоиндустрия не может стоять на месте, а должна постоянно куда-нибудь двигаться, поэтому в последние несколько лет тема найнеров стремительно набирает обороты. На сегодня победа в чемпионате мира по XCO на 29-м велосипеде уже никого не удивляет. Велосипед с колесами 26 дюймов  Велосипед с колесами 29 дюймов  Сторонников и противников у найнеров хватает: велоинтернет полон жарких баталий о целесообразности применения больших колес в XCO и XCM. Одни говорят, что найнеры устойчивее и лучше катят, другие – что хуже разгоняются и менее маневренны. В заметках этой серии мы попытаемся посмотреть на эти аспекты с точки зрения элементарной физики, и, возможно, сделать какие-то выводы. Динамика разгонаНачнем с оговорки: в этой заметке мы не будем рассматривать какие-либо силы сопротивления. Мы рассмотрим их позже отдельно. В предположении об отсутствии сил сопротивления, для разгона велосипеда по ровной горизонтальной поверхности с места до некоторой скорости, требуется совершить работу по изменению кинетической энергии:  где поступательная составляющая кинетической энергии  а вращательная  Таким образом, при отсутствии пробуксовок колес можно записать:  В этой формуле фигурирует полная масса велосипеда с велосипедистом, скорость, до которой происходит разгон, моменты инерции и радиусы переднего и заднего колес в сборе. Радиусы колес в нашем случае будут равны, однако формула именно в таком виде может быть полезна для рассмотрения экзотических сетапов, где переднее колесо 29-е, а заднее 26-е. Перейдем к вычислению моментов инерции колес. Для этого колесо мы мысленно разделим на составляющие: втулка, обод с покрышкой, спицы, тормозной диск, кассета.  Момент инерции втулки приближенно вычислим по формуле для равномерного цилиндра некоторого приведенного радиуса, покрышку с ободом рассмотрим как тяжелое кольцо, спицы и ротор – как диски с отверстиями в центре, кассету – как набор дисков разных радиусов и масс с отверстием. В результате получим следующую формулу (для десятискоростной кассеты):  В свете нашего разговора о найнерах основной интерес представляют первые два слагаемых, так как остальные от размера колеса не зависят. Подставив в последнюю формулу численные значения, характерные для велосипедов гоночного класса с колесами 26 и 29 дюймов, получаем следующие оценки. При разнице в весе передних колес порядка 11% (160г), задних колес – 8% (160г), а всего велосипеда – 7% (720г) получаем разницу в моментах инерции для переднего колеса 46,2%, а для заднего – 46,1%. При этом вращательная составляющая в формуле для вычисления работы увеличивается на 17,5%. Внушительно! Однако итоговый вклад более тяжелых и больших колес в работу будет гораздо меньшим в процентном отношении, в зависимости от веса велосипедиста. Подстановка численных значений показала, что для подсушенного велосипедиста весом 50кг величина работы по разгону на найнере увеличивается только на 1,6%, а для его более плотного коллеги весом 70кг – всего на 1.2%. НакатНакат и накатистость не являются сколько-нибудь формализованными понятиями и понимают их велосипедисты зачастую по-разному. Мы посмотрим на накат с точки зрения величины сил сопротивления, действующих на велосипедиста при движении по ровной горизонтальной поверхности. Такие силы можно довольно условно разделить на 3 группы: - аэродинамические силы - силы сопротивления в зоне взаимодействия покрышек с поверхностью - силы трения в узлах велосипеда Первые две группы сил, безусловно, оказывают большое влияние на движение велосипедиста, но в нашем рассмотрении примем их равными для велосипедов с колесами 26 и 29 дюймов. Слишком грубо? Возможно, но для сколько-нибудь строгого теоретического сравнения сил из всех трех групп потребуется решение целого ряда сложных задач, например, задачи установления взаимосвязи между оптимальными давлениями в колесах разного диаметра. Кроме того, аэродинамическими силами можно пренебречь для небольших (по велосипедным меркам) скоростей движения. К третьей группе сил сопротивления относятся силы сопротивления в узлах качения, то есть в подшипниках. Наиболее простым для теоретического рассмотрения и одновременно показательным, в смысле нашей тематики, случаем является движение велосипедиста, не вращающего педали, по инерции. При этом можно говорить всего о двух силах сопротивления в узлах велосипеда: трении в подшипниках колес, и трении в барабане задней втулки. Такие величины принято характеризовать моментами трения, при этом результирующая сила сопротивления, действующая на велосипед, вычисляется, в рассматриваемом случае, так:  В эту формулу входят упомянутые моменты трения в переднем и заднем колесах, барабане втулки, а также радиусы переднего и заднего колес велосипеда. Таким образом, в контексте нашего сравнения 26-х и 29-х велосипедов, сила сопротивления обратно пропорциональна радиусу колеса. Величины моментов можно вычислять, исходя из разных моделей. В простейшем случае сопротивление барабана втулки принимается постоянной величиной, а моменты трения в подшипниках – величинами, пропорциональными нагрузке и размеру:  Если обратиться к инженерной документации, то момент трения подшипника качения существенно зависит еще и от скорости вращения, характеристик смазочного материала и массы других факторов:  В этой формуле фигурируют следующие слагаемые: момент трения качения, момент трения скольжения, момент трения уплотнений, момент сил сопротивления смазки - каждое из которых достаточно сложно вычисляется. Инженерный калькулятор SKF для популярного в гоночных колесах подшипника 6903 выдает следующие значения:  Как видно из таблицы, момент трения увеличивается со скоростью вращения, а значит при прочих равных он ниже у найнера. Учитывая все выше сказанное, рассматриваемую нами сумму сил сопротивления в узлах велосипеда численно можно грубо оценить величиной в 0,2-0,5 Н в зависимости от веса велосипедиста с велосипедом и скорости движения. Таким образом, потери на преодоление этой силы будут лежать в пределах 200-500 Дж на 1 км пути, но при этом на найнере они будут меньше примерно на 9-12%, то есть, грубо, на 20-60 Дж на 1 км пути. | | Wednesday, November 9th, 2011 | 3:23 pm
[velo_vuyki]
 |
Приглашаем в зимние велотуры по Египту
Уже третий зимний сезон подряд мы проводим на Синайском полуострове. В то время, когда в нашей стране бушуют снега и холода, на Синае мы катаемся на велосипедах при комфортных +25, едим клубнику и купаемся в теплом море.  ( Подробнее>>> ) | | Thursday, September 29th, 2011 | 2:32 pm
[xphotos]
 |
| | Wednesday, August 3rd, 2011 | 12:25 pm
[thorward]
 |
| | Wednesday, June 1st, 2011 | 10:49 pm
[voron_vp]
 |
| | Monday, May 16th, 2011 | 1:43 pm
[i_nikita]
 |
Покупка обвеса в Москве
Может, тема избитая, не нашел сходу инфы. Нужно купить переклюки, манетки, кассету, всякие мелочи уровня Deore или LX. С покупкой в буржуйских магазинах не охота заморачиваться, не так много покупаю. Вопрос порстой: где в Москве наиболее адекватные цены? | | Tuesday, April 26th, 2011 | 7:15 am
[gavailer]
 |
Выставка-ярмарка ВелоБерлин 2011
Велосипед — одно из величайших технических изобретений человечества. Изобретённое в начале девятнадцатого века транспортное средство, приводимое в движение за счёт мускульной силы и не имеющее потребности в топливе, между делом стало самым распространённым видом транспорта: на сегодняшний день в мире существует более миллиарда велосипедов (что приблизительно в два раза больше, чем автомобилей). Родоначальником двухколёсной веломашины принято считать немецкого изобретателя барона Карла фон Дреза (нем. Karl Freiherr von Drais). В конце марта в немецкой столице прошла новая специализированная транспортная выставка-ярмарка, посвященная велосипедам и городским средствам передвижения. Именно туда мы и отправляемся сегодня.  ( Выставка-ярмарка ВелоБерлин 2011 ) | | Tuesday, March 29th, 2011 | 4:48 pm
[alexzpua]
 |
| | Monday, March 28th, 2011 | 1:41 am
[buba_chemist]
 |
Всякое интересное о велопокрышках
Написано в процессе общения с представителями Wheel Energy – независимой лаборатории по тестированию резины. Многие серьезные производители сотрудничают с ними для совершенствования своей продукции. Краткое содержание серии: разные виды антипрокола, ширина покрышки против ее катимости, разные материалы камер, еще раз накат и.т.д Сразу говорю, что под накатом подразумевается сила трения качения – просто для краткости. ( Read more... ) | | Saturday, March 5th, 2011 | 9:24 pm
[macvic]
 |
| | Thursday, January 20th, 2011 | 11:13 am
[khramov]
 |
| | Sunday, February 6th, 2011 | 6:46 pm
[kurai_dark]
 |
Проблема со сменой петуха.
В связи с переходом на 8 задних звёздочек пришлось менять и задний переключатель. Вот тут и появилась проблема. Старый переключатель Shimano Tourney был установлен на вот такой петух: ( Read more... ) | | Thursday, January 20th, 2011 | 12:30 am
[rebus_2]
 |
Пресса
Вышел первый номер нового Интернет журнала об MTB.
lets-ride.ru/index.phpP.S. Модераторы, не знаю какие тэги ставить, поможете с этим? | | Thursday, November 18th, 2010 | 10:34 pm
[alexzpua]
|
[Отчет] Велопоход по Арабатской стрелке 2010
Нитка маршрута: Новоалексеевка - Червонопрапорное - Семихатки - Геническ - Генгорка - Приозерное - п-ов Семеновский по периметру - Счастливцево - горячий источник - Стрелковое - база отдыха "Валок" - ур.Патаманово - Душа Арабатки - песчаные карьеры - ур.Рожкова - Соляное - крепость Арабат - Каменское - Акмонайские катакомбы - Каменское - Львово - Владиславовка 
Километраж: День №1: 92км День №2: 65км День №3: 45км Поломки: Проблема с багажником у Кости Проколов ноль, т.к. все ехали на антипрокольном геле, Алекс и Влад на Hi-Gear, Костя на Joe's NoFlats, но к тому же у Алекса и Влада сздаи стояла пуленепробивная покрышка Швальба Марафон плюс тур. Продолжение истории | 3:00 pm
[voron_vp]
|
| | Wednesday, November 17th, 2010 | 3:37 pm
[daniilk]
 |
Спасибо дорогой ЖЖ
Глюкнула система внедрения ссылок. Новое видео МакАскилла, конечно, ВЫШЕ. |
[ << Previous 20 ]
|
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/community.gif?v=92.1){kind=small}
biker
